莫桑比克是未開采煤炭儲量大的國家之一。然而，這個國家飽受內(nèi)戰(zhàn)之苦，至今還沒有價格適當(dāng)?shù)目煽康幕A(chǔ)設(shè)施來支持煤炭的開采。西門子正為莫桑比克提供各種自動化和電氣化設(shè)備，以助其一臂之力。

莫桑比克正大興土木，改善基礎(chǔ)設(shè)施，以便為煤炭運
輸打開通道。（上圖）

時至今日，莫桑比克的居民還保持著見面寒暄時舉起雙手、張開手掌的習(xí)俗。這是友好的表示，表明他們沒有攜帶武器。盡管內(nèi)戰(zhàn)已經(jīng)過去20多年，但它仍是人們心中揮之不去的痛。1977年到1992年，政府與反對黨之間的沖突給整個國家留下了深深印記——不管是綠樹成蔭的沿海地區(qū)、荒蕪干燥的熱帶草原、還是連綿起伏的內(nèi)陸山區(qū)，很多公路和鐵路無法通行，灌溉系統(tǒng)毀于一旦，行政大樓化作廢墟。

自1992年以來，莫桑比克推出了多個基礎(chǔ)設(shè)施重建項目。由于國家財力尚難以支撐，這些項目大多由企業(yè)出資。“莫桑比克國內(nèi)有些地方的交通基礎(chǔ)設(shè)施破敗不堪。”位于西班牙的西門子鐵路自動化業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人JesúsGuzmán說道。自2006年開始，西門子先后承接了多個莫桑比克基礎(chǔ)設(shè)施改良項目。例如，西門子交通與物流集團目前正為一條912公里長的鐵路提供和安裝信號和控制系統(tǒng)。這條線路是港口城市Nacala與該國內(nèi)陸地區(qū)之間的鐵路通道。西門子中低壓集團則負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)馗劭诘碾娏?yīng)項目。上述兩個項目的客戶是巴西礦業(yè)大鱷與莫桑比克國有鐵路公司的合資公司。這兩份合同都是“納卡拉走廊”項目的一部分。該項目的目標(biāo)是，新建、擴建沿海與Tete省內(nèi)小鎮(zhèn)Moatize之間的基礎(chǔ)設(shè)施。該項目計劃在2016年年初以前，完成相應(yīng)公路、貨運鐵路、機場和海港的建設(shè)。

為何Tete會受此厚遇？因為該省是名副其實的煤炭之鄉(xiāng)。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的數(shù)據(jù)顯示，這里儲藏著230億噸焦煤，在待開采煤炭儲量方面。預(yù)計到2020年，該省的煤炭年產(chǎn)量將達(dá)到1億噸。莫桑比克的煤炭儲藏具有得天獨厚的優(yōu)勢，這里的煤層就在地表之下?？上攵?，其開采和加工成本相當(dāng)?shù)汀?ldquo;在莫桑比克，煤炭行業(yè)是經(jīng)濟增長的重要引擎。”西門子莫桑比克負(fù)責(zé)人Rui Marques如是說。得益于煤炭，這個位于非洲東南部的國家正在經(jīng)歷經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。2013年，莫桑比克的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長了7%，預(yù)期2014年和2015年的增長率將達(dá)到8.5%。

自2006年開始，西門子便參與到莫桑比克的基礎(chǔ)設(shè)施擴建中。在近的一個項目中，西門子負(fù)責(zé)為Nacala-Moatize鐵路線提供信號和控制系統(tǒng)。這條鐵路長912公里，它是東非長的貨運鐵路。該鐵路的兩端均在莫桑比克境內(nèi)，但中途有200多公里的路段經(jīng)過馬拉維境內(nèi)。根據(jù)計劃，自2015年起，這條鐵路將承擔(dān)起煤炭運輸?shù)氖姑?，它要?fù)責(zé)將Moatize的煤炭運往Nacala的貨運公司。為此，西門子正在交付和安裝各種控制與信號系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將確保、安全地管理煤炭運輸。系統(tǒng)的核心是西門子用于監(jiān)控交通的列車控制系統(tǒng)（PTC）。“PTC是一款的信號傳輸解決方案。”Guzmán介紹道。每輛列車都將帶有一個控制臺，控制臺通過微波無線電網(wǎng)絡(luò)與Nacala的控制中心安全相連。有關(guān)列車的一切信息、其行程數(shù)據(jù)及其在鐵路上的位置，都將實時采集到控制中心。控制中心利用這些信息持續(xù)更新所有路段的概要信息。“控制中心將是整條鐵路線的大腦。”Guzmán說。

列車上的顯示面板將為列車駕駛員提供信息。鐵路線的概要信息中將顯示各處拐彎和斜坡的情況。系統(tǒng)還提供動畫圖表，它以圖象形式實時顯示列車的位置，使駕駛員能夠監(jiān)視鐵路上其他列車的行駛情況。

系統(tǒng)面板還可顯示警報消息。此外，系統(tǒng)會自動計算速度并顯示速度概況，此功能有助于駕駛員與其他列車保持合理的車距。得益于上述功能，在既定時間段內(nèi)，將可以安排更多的車次，車次調(diào)度將更加。所有這些優(yōu)勢，都將幫助鐵路網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)高利用率。系統(tǒng)還將自動監(jiān)視和控制信號箱，從而降低發(fā)生事故的風(fēng)險。項目初期，會有92輛機車和2328節(jié)列車投入運營，每年可向Nacala運輸1800萬噸左右的煤炭。“該項目是一個*的機會，通過它，我們在非洲鐵路行業(yè)中擴大了業(yè)務(wù)覆蓋范圍。”Guzmán表示。

港口預(yù)裝式變電站。煤炭運輸?shù)絅acala以后將被裝船，以發(fā)往世界各地的港口。根據(jù)計劃，此轉(zhuǎn)運港口將建在距海岸幾百米的海上，該位置水深約60米。此港口預(yù)計將于2015年初投入運營。該深水港口的優(yōu)勢在于“超巴拿馬級”輪船（船身寬度在32.3米以上）也可以進港停靠。不過，這一切都仰賴于一個前提，那就是，港口必須有電力供應(yīng)——這正是西門子中低壓集團的任務(wù)所在。“我們的系統(tǒng)將為港口照明、作業(yè)區(qū)以及傳送系統(tǒng)供電。煤炭要依靠傳送系統(tǒng)從鐵路轉(zhuǎn)移到港口。”負(fù)責(zé)該項目的*Marc Grieshammer介紹說。

西門子的配電解決方案由諸多組件構(gòu)成。變電站從公共電網(wǎng)中饋入電力，然后將其從110千伏轉(zhuǎn)換為Nacala港口地區(qū)的供電電壓22千伏。另外五個22千伏級的中低壓配電站，則輸送不同電壓級別的電力，供給港口內(nèi)的消費者。此外，還有20個緊湊型變電站，這些小型的室外變電箱可將22千伏輸入電壓轉(zhuǎn)換為0.4千伏。

據(jù)項目經(jīng)理Jose Godinho介紹，該項目的特別之處在于配電方式。中低壓配電站安裝在集裝箱內(nèi)——稱作預(yù)裝式變電站（E-House）。預(yù)裝式變電站被放置在帶支柱的基座上，以便可以從下方輕松引入電纜。大的預(yù)裝式變電站長15米，高4米，重66噸。集裝箱在德國制造，在運往目的地前已預(yù)先安裝各種開關(guān)裝置和配電設(shè)備。因此，預(yù)裝式變電站在抵達(dá)目的地前已經(jīng)完成裝配并經(jīng)過測試，可以快速安裝使用。這也意味著可以降低現(xiàn)場的建設(shè)、安裝和調(diào)試成本。“預(yù)裝式變電站在成本上比傳統(tǒng)建筑式配電站要低20%。”負(fù)責(zé)預(yù)裝式變電站的業(yè)務(wù)組合經(jīng)理Jean-Philippe Macary介紹道。

安全和保密是預(yù)裝式變電站概念的核心要素。授權(quán)人員可以通過磁卡系統(tǒng)管理訪問，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)記錄訪問情況。為確保人員安全，當(dāng)開關(guān)裝置門打開時，中壓系統(tǒng)會立即切斷。“必須保護這些系統(tǒng)，避免環(huán)境對它們的影響，尤其是在Nacala這樣的地方，這里是熱帶氣候，還有海風(fēng)、煤炭粉塵。”西門子項目經(jīng)理Hermann Bierfelder說道。為此，在預(yù)裝式變電站內(nèi)部采取了抗超壓措施。集裝箱也涂有特殊的海洋用油漆，可抵御海風(fēng)的侵蝕。Nacala的基礎(chǔ)設(shè)施項目是非洲地區(qū)具有戰(zhàn)略意義的一種開創(chuàng)性嘗試。

Nacala的控制中心將成為整個鐵路系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，所有信息都將匯集到這里。

專家們認(rèn)為在未來幾年中，包括金和銅在內(nèi)，非洲的其他礦藏也將會陸續(xù)得到開采。“開采這些資源將需要電氣化解決方案。”Bierfelder介紹道。而此種電氣化解決方案也就是西門子在Nacala-Moatize鐵路上安裝的解決方案。Nacala-Moatize鐵路上的*列車計劃于2014年秋季投入運行，這也是配電系統(tǒng)的計劃交鑰匙時間。所有這些都昭示著莫桑比克邁出了走出內(nèi)戰(zhàn)傷痛的步。